La bonne pression de tes pneus
Sept questions, ta pression arrière et avant, et ton pneu qui roule sur ta route pour voir ce qu'elle change.
Touche un pneu pour le voir rouler
Ton pneu arrière, en mouvement
Comment c'est calculé
- Les questions sont celles du calculateur de SILCA (poids total, surface, largeur mesurée, diamètre, type de pneu, allure, répartition du poids).
- La pression de départ écrase le pneu de 15 % de sa largeur sur route neuve (Frank Berto, « All about tire inflation », 2006, 50 pneus mesurés). Au-delà de 37 mm, la table de Berto est prolongée par la même loi de contact (pression proportionnelle à la largeur puissance −1,5). Chaque roue suit sa charge : 50, 52, 53 ou 53,5 % du poids sur l'arrière selon le vélo (répartitions de SILCA).
- La surface fixe l'écrasement visé : 13 % sur piste couverte, 14 % sur piste extérieure, 15 % sur route neuve, puis 15,5 · 16 · 16,5 · 17 · 18 · 18,5 et 19 % jusqu'au gravel catégorie 4 (notre réglage). Sur un pneu plus large que 32 mm, qui absorbe déjà, l'écart à 15 % est réduit d'autant.
- Le type de pneu et l'allure ajustent la pression d'après notre simulation (moitié de l'effet mesuré, par prudence) : carcasse très souple −6 %, milieu de gamme +11 %, anti-crevaison +18 %, chambre butyl +21 % ; de −2 % au plus lent à +6 % au niveau pro. L'écrasement reste entre 11 et 20 %.
- Le pneu qui roule : la roue et le cycliste simulés avec le modèle de M. M. Turner (« Cycling on rough roads », arXiv 2405.00019, 2024). Le pneu est un ressort qui durcit avec la pression, un peu amorti par sa carcasse (hypothèse : 8 %), et peut quitter le sol. Le vélo et l'équipement sont supposés peser 8,5 kg en route, 9 en triathlon, 10 en gravel, 13 en VTT.
- La puissance perdue : les secousses absorbées par ton corps (Turner) plus la résistance au roulement mesurée sur banc par BicycleRollingResistance.com, par pneu à 42,5 kg et 28,8 km/h : très souple 6,7 W (Vittoria Corsa Pro Speed TLR 28), performance 9,7 W (Continental GP 5000 S TR 28), milieu de gamme 17,6 W et anti-crevaison 22,0 W avec chambre butyl (GP 4 Season 25, Gatorskin 25). La chambre butyl ajoute 16 % à 3,8 bar et 29 % à 1,7 bar (même pneu, même banc, 2014). La résistance baisse quand la pression monte.
- Deux largeurs : si tes pneus avant et arrière ne font pas la même largeur, chaque roue est calculée avec la sienne (sa charge, sa largeur, son écrasement visé).
- Ce que fait le pneu : il « épouse les bosses » s'il touche le sol au moins 90 % du temps, il « sautille » entre 75 et 90 %, il « rebondit » en dessous, il est « trop écrasé » au-delà de 21 % d'écrasement. « Au maximum » : la pression maximale courante pour ta largeur (8 bar jusqu'à 25 mm, 7 jusqu'à 32, 5 jusqu'à 38, 4 jusqu'à 45, 3 jusqu'à 55, 2,5 au-delà).
- Le confort : les secousses à la selle (pneu arrière) ou au guidon (pneu avant), de 100 (3 m/s² ou moins) à 0 (40 m/s²).
- Les limites : jante sans crochets (hookless), 5 bar au maximum (norme ETRTO) ; respecte aussi les pressions maximales de ton pneu et de ta jante ; cadre supposé rigide.
Questions fréquentes
Pourquoi le pneu arrière demande-t-il plus de pression que l'avant ?
Parce qu'il porte plus de poids : 52 % sur un vélo de route, 53 % en gravel, 53,5 % en VTT, 50 % sur un vélo de triathlon ou de piste (répartitions de SILCA). La pression suit la charge de chaque roue : à 80 kg sur une route usée, avec des pneus de 28 mm, l'outil donne 4,6 bar derrière et 4,2 devant.
Faut-il gonfler à bloc pour aller plus vite ?
Sur une route parfaitement lisse, un peu plus de pression fait gagner quelques watts. Dès que la route secoue, un pneu trop gonflé rebondit au lieu d'avancer : il touche moins le sol et ton corps absorbe les chocs. La vue « Côte à côte » de l'outil le montre.
Quelle pression avec un pneu plus large à l'arrière qu'à l'avant ?
Coche « Pas la même largeur devant et derrière » : chaque roue est calculée avec sa propre largeur et sa propre charge. Un pneu plus large demande moins de pression pour le même écrasement.
Quelle pression maximale sur une jante sans crochets (hookless) ?
5 bar, selon la norme ETRTO. L'outil te prévient dès que la pression conseillée dépasse 5 bar. Respecte aussi les pressions maximales écrites sur ton pneu et sur ta jante.
Comment la pression est-elle calculée ?
On part de la règle de Frank Berto : un pneu bien gonflé s'écrase d'environ 15 % de sa largeur. La surface fait varier cet écrasement visé, de 13 % sur piste à 19 % en gravel catégorie 4 ; le type de pneu et l'allure l'ajustent d'après notre simulation du pneu sur la route.